เกร็ดความรู้ ข้อมูลเรือ Outboard

เกร็ดความรู้ ข้อมูลเรือ Outboard

รูป : เรือ Outboard

 

น้ำมันเครื่องเรือ ใช้เบอร์  :  5w-40

มาตรฐาน  :  API SN

ปริมาณความจุน้ำมันเครื่องเรือ  :  7.8 ลิตร / เครื่อง (250 แรงม้า) (รวมกรองน้ำมันเครื่อง)

 

รูป : มาตรฐานน้ำมันเครื่องเรือที่ระบุไว้ที่เครื่องยนต์

 

มาตรฐานน้ำมันเครื่องเรือ ที่ระบุไว้ที่เครื่องยนต์เรือ Honda  :  API  SG , SH , SJ SAE 10w-30

อายุการใช้งานน้ำมันเครื่อง  :  100 ชม. (ประมาณไม่เกิน 1 เดือน)

เครื่องยนต์เรือใช้รอบเครื่อง อยู่ที่  :  5,000 – 5,500 RPM (ใช้รอบสูงยาว 2 – 3 ชม./ครั้ง ทั้งไป – กลับ)

น้ำมันเกียร์เรือ outboardใช้เบอร์  :  SAE 90, API GL-5 (เกรดเดียวกับน้ำมันเกียร์รถยนต์)

รูป : เกียร์เรือ

 

ปริมาณความจุน้ำมันเกียร์เรือ  :  1 ลิตร (ถึงเกียร์จะลูกใหญ่กว่า แต่ก็ใช้น้ำมันเกียร์ 1 ลิตร เท่ากัน)

อายุการใช้งานน้ำมันเกียร์  :  40 – 50 ชม.

ยี่ห้อเครื่องยนต์เรือ Outboard ที่นิยม  :  Honda , Yamaha, Suzuki 

กำลังงาน / เครื่องยนต์ (แรงม้า) ที่นิยม   :  200, 250, 350 (คนเรือนิยมเรียกสั้น ๆ ว่า แรง เช่น 200 แรง หมายถึง 200 แรงม้า)

เครื่องยนต์เรือ Outboard ลักษณะ  : เป็นเครื่องยนต์แบบ V6 และ V8

รูป : เครื่องยนต์เรือ V6, เพลาข้อเหวี่ยง + กรองน้ำมันเครื่อง (ลักษณะคล้ายกับของรถยนต์)

 

รูป : เครื่องยนต์เรือ Outboard แบบ 2 เครื่องยนต์

 

รูป : เครื่องยนต์เรือ Outboard แบบ 3 เครื่องยนต์

 

– (ถ้าเป็นเครื่องยนต์เรือ Honda จะเป็นเครื่องแบบเดียวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ อะไหล่ใช้ตัวเดียวกันได้ ยกเว้นท่อร่วมไอดี, เช่น เครื่อง V6 Benzene 3.5 จะเป็นเครื่อง ตัวเดียวกับเครื่องยนต์ของ รถ Honda Accord 3500 cc. เป็นต้น)

รูป : เครื่องยนต์ Honda Accord 3.5L. (278 แรงม้า)

 

– เครื่องยนต์ Honda จะนิยมเป็นเครื่องยนต์รหัส Honda BF250A

 

ข้อมูลความรู้ แนะนำเพิ่มเติม

เครื่องยนต์เรือ Outboard กำลังงานบรรทุก / ลำ (ที่นิยม)

– ขนาด 2 เครื่องยนต์ / ลำ, เครื่องยนต์ละ 200 แรงม้า (กำลังบรรทุก 25 + คนเรือ 2 + และคนขับ 1)

รูป : เรือขนาด2เครื่องยนต์ กำลังบรรทุก 25 + คนเรือ 2 + และคนขับ 1

 

– ขนาด 3 เครื่องยนต์ / ลำ, เครื่องยนต์ละ 250 แรงม้า (กำลังบรรทุก 47 + คนเรือ 2 + และคนขับ 1)

รูป : เรือขนาด3เครื่องยนต์ กำลังบรรทุก 47 + คนเรือ 2 + และคนขับ 1

 

รูป : การรับน้ำหนักนักท่องเที่ยวบนเรือ

 

เครื่องยนต์เรือ Outboard จะแบ่งได้ตามประเภทของกำลัง (แรงม้า) เช่น

 

เครื่องยนต์ขนาดเล็ก (Low power):มีขนาดตั้งแต่ 2, 5, 15, 25 แรงม้า

 

รูป : เครื่องยนต์เรือ Outboard ขนาดเล็ก (Low power)

 

เครื่องยนต์ขนาดกลาง (Mid range)  : มีขนาดตั้งแต่ 75, 90 แรงม้า

 

รูป : เครื่องยนต์เรือ Outboard ขนาดกลาง (Mid range)

 

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (Power boat) : มีขนาดตั้งแต่ 200 แรงม้า ขึ้นไป.

 

รูป : เครื่องยนต์เรือ Outboard ขนาดใหญ่ (Power boat)

 

ประเภทเครื่องยนต์ Outboard ที่นิยม

** เครื่องยนต์ Honda ที่นิยมจะเป็น 250 แรงม้า V6

**เครื่องยนต์ Yamaha ที่นิยมจะเป็น 425 แรงม้า V6

**เครื่องยนต์ Suzuki ที่นิยมจะเป็น 300 – 400 แรงม้า V8

เครื่องยนต์พิเศษ เช่น American marine มีขนาด 627 แรงม้า (มีน้อยจะเป็นกลุ่มเฉพาะ ของคนมีเงิน)

เครื่องยนต์ INBOARD เช่น Yamaha, Man, Volvo, Cummins (เครื่องยนต์ประเภทนี้จะวางในลำเรือ และนิยมซ่อมบำรุงกันในเรือ)

 

มาตรฐานน้ำมันเครื่องสำหรับเรือ

ในวงการเรือประเภทท่องเที่ยวหรือ สันทนาการ ประเภทน้ำมันเครื่อง หรือสารหล่อลื่นสำหรับเรือที่ผู้ใช้เรือ มีความนิยมและให้ความสนใจกัน ก็คือมาตรฐาน API ที่มีมากกว่า SG ขึ้นไป แต่ถ้าเป็นมาตฐานสำหรับ เครื่องยนต์ Outboard ที่ได้รับความนิยมมาตั้งแต่อดีต จนถึงปัจจุบันในฝั่งของวงการเรือใน USA อีกหนึ่งมาตรฐานที่เรือให้ความสนใจกัน มีชื่อเรียกเฉพาะว่ามาตรฐาน  NMMA (National Marine Manufacturers Association) หรือ คือหน่วยงานที่ว่าด้วยกรอบความร่วมมือ เพื่อรับรองคุณภาพ และความปลอดภัยในการใช้งานของผู้ผลิตเรือ, ผู้ผลิตอุปกรณ์ทั่วไปของเรือ และอื่น ๆ  ที่เกี่ยวข้องกับเรือ ที่ใช้เครื่องยนต์ติดตั้งนอกลำเรือ (Outboard) ที่ผลิต ขาย และใช้งานใน USA ทั้งหมดเท่านั้น

มาตฐาน NMMA คืออะไร และมีสาระสำคัญในเรื่องใดเป็นพิเศษบ้าง ผู้เขียนได้รวบรวมเป็นบทความไว้ดังนี้รูป : มาตรฐาน NMMA

 

1.) มาตรฐาน NMMA ไม่ได้เป็นมาตรฐานสากลที่ได้รับการยอมรับ เช่นเดียวกันกับ API หรือ ACEA แต่จะค่อนข้างคล้ายกันกับมาตรฐานจำพวก ILSAC และ DEXOS ที่เป็นที่ยอมรับกันเฉพาะกลุ่ม สาเหตุเนื่องมาจาก

1.1 ) NMMA เกิดขึ้นมาแบบเฉพาะกิจ สำหรับยานพาหนะที่ใช้เดินทางทางน้ำ (Marine Application) ทั้งทางน้ำจืด และทางทะเล ของ USA และจะต้องใช้เครื่องยนต์ที่ติดตั้งนอกลำเรือ (Outboard) ชนิดเชื้อเพลิงเป็นเบนซินเท่านั้น

(หมายเหตุ ในอนาคตอันใกล้ อาจเริ่มมีการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็น Outboard เพิ่มขึ้น)

1.2 ) NMMA เกิดขึ้นมาเพื่อเรือที่ติดตั้งเครื่องยนต์แบบ Outboard ซึ่งเรือดังกล่าว มักเป็นเรือเพื่อการสันทนาการ และท่องเที่ยวระยะทางใกล้ และกลาง ๆ จากชายฝั่ง ที่ต้องการใช้ความเร็วสูง เพื่อการประหยัดเวลา มากกว่าการใช้เพื่อการพาณิชย์ เช่น ประมง หรือการขนส่ง หรือเรือสำราญระยะกลาง ถึงไกลจากชายฝั่ง ที่ไม่เน้นเรื่องของความเร็ว แต่เน้นเรื่องของแรงบิดเพื่อการลากจูง (หมายเหตุ เรือเพื่อการพาณิชย์ เช่น ประมง หรือการขนส่ง หรือเรือสำราญ มักใช้เครื่องยนต์ดีเซลจำพวก Locomotive Diesel Engine ที่มักใช้เป็นเครื่องของรถไฟ เครื่องปั่นไฟ มาติดตั้งในเรือแทน

1.3 ) NMMA จะแบ่งออกเป็นมาตรฐานที่หลากหลาย แต่ NMMA จะแบ่งมาตรฐานน้ำมันเครื่องของเรือ Outboard ตามชนิดของเครื่องยนต์ เช่น หากเครื่องยนต์เป็น เครื่องยนต์เบนซินแบบ 2 จังหวะ NMMA  จะใช้ชื่อมาตรฐานว่า TC-W3 (Two Stroke Cycle, Water-Cooled, Gasoline Engine Lubricants) ส่วนหากเครื่องยนต์เป็น เครื่องยนต์เบนซินแบบ 4 จังหวะ NMMA  จะใช้ชื่อมาตรฐานว่า FC-W (Four Stroke Cycle, Water-Cooled, Gasoline Engine Lubricants)

1.4 ) TC-W3 เป็นมาตรฐานที่เกิดขึ้นมาก่อน เนื่องจากในยุคแรกของเครื่องยนต์ Outboard เป็น เครื่องยนต์เบนซินแบบ 2 จังหวะ ที่มีแรงม้าไม่สูงมากนัก แต่ในปัจจุบันเครื่องยนต์ Outboard ได้ถูกแทนที่ และนิยมใช้เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบ 4 จังหวะแทน

ในปัจจุบัน NMMA ได้ออกมาตรฐานเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบ 4 จังหวะ ที่มีอุปกรณ์บำบัดเสียจำพวก Catalytic Convertor และเรียกชื่อมาตรฐานนี้ใหม่ว่า FC-W Catalyst Compatible

 

2.) มาตรฐาน FC-W สามารถขอรับรองมาตรฐานดังกล่าวได้ หากผ่านการทดสอบและรับรอง ตามหัวข้อหลัก ๆ ดังต่อไปนี้

รูป : มาตรฐาน FC-W

 

2.1 ) น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบทางห้องปฏิบัติการทางเคมี ที่จะคอยทดสอบคุณภาพน้ำมัน โดยเน้นเรื่องของการ Oxidation, Corrosion และอื่น ๆ ที่พื้นฐาน คล้าย ๆ กับน้ำมันเครื่องเบนซินทั่วไป

2.2 ) น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบโดยการนำไปใช้จริงกับเครื่องยนต์ Outboard ตามลักษณะการใช้งานแบบควบคุม และตามกรอบของเวลาในการทดสอบ

 

3.) น้ำมันเครื่องเบนซิน 4 จังหวะ สำหรับเครื่องยนต์ Outboard ที่ได้รับการรับรองจาก NMMA ที่เป็น FC-W แตกต่างจาก น้ำมันเครื่องเบนซิน 4 จังหวะ สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ทั่วไปอย่างไรบ้าง ซึ่งโดยพื้นฐานน้ำมันทั้งคู่ จะต้องได้รับมาตรฐานพื้นฐาน API (S…) ต่าง ๆ เช่น เดียวกันทั้งคู่ และจำเป็นจะต้องมี API เช่นกัน เพียงแต่มาตฐาน API อย่างที่บอกไว้ในข้างต้นว่าจะต้องมีมาตฐานขั้นต่ำ คือ API SG ทั้งนี้เนื่องมาจาก น้ำมันทั้งคู่ก็ยังใช้เชื้อเพลิงเป็นเบนซิน และเบนซิน ผสมAlcohol ทั้งคู่นั่นเอง

รูป : มาตรฐาน API

 

3.1) เนื่องจากเครื่องยนต์ Outboard นั้น จำเป็นจะต้องใช้งานที่มีความเสี่ยงในเรื่องของน้ำ มากกว่ารถยนต์บนถนน ดังนั้นมาตรฐาน API พื้นฐานอาจไม่เพียงพอ น้ำมันเครื่องยนต์ Outboard จึงมักเน้นเรื่องของการกันสนิมเป็นสำคัญ ที่มากกว่า API พื้นฐานกำหนด

3.2 ) เนื่องจากเครื่องยนต์ Outboard นั้น จำเป็นจะต้องใช้รอบเครื่องยนต์ที่สูงมากกว่า และยาวนานกว่า ปรกติที่ใช้งานกับรถยนต์ทั่วไป น้ำมันเครื่องยนต์ Outboard จึงจำเป็นที่จะต้องปกป้องการสึกหรอ และรักษาความหนืดของน้ำมันอย่างดีที่มากกว่า API พื้นฐานกำหนด

3.3 ) จากหัวข้อ 3.2 หากเปรียบเทียบกับรถยนต์ทั่วไปแล้ว ลักษณะการใช้งานของเครื่องยนต์ Outboard เครื่องยนต์ของรถยนต์ทั่วไป เครื่องยนต์ของรถยนต์ ใช้เวลาในการวิ่ง 10,000 km ก่อนการเปลี่ยนถ่ายประมาณ 3-6 เดือน แต่เครื่องยนต์ Outboard ทุก 100 ชั่วโมง เปรียบได้กับ การวิ่งเป็นระยะทาง 10,000 km เช่นกัน ดังนั้น น้ำมันเครื่องยนต์ Outboard จึงจำเป็นที่จะต้องต้านทาน Oxidation อย่างดี และมากกว่า API พื้นฐานกำหนด

ทั้งนี้ ที่กล่าวมาข้างต้น สรุป คือ น้ำมันเครื่องเบนซิน 4 จังหวะ ของรถยนต์ทั่วไป สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ Outboard ได้ ขอเพียงแค่ผ่านมาตรฐาน API SG เป็นขั้นต่ำ แต่หากเครื่องยนต์ Outboard ยังต้องการการปกป้องอื่น ๆ ที่มากกว่านั้น จึงจำเป็นจะต้องมีการเพิ่มสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มคุณภาพบางประการลงไป ในน้ำมันเครื่อง

ส่วน NMMA มาตรฐาน จำเป็นหรือไม่ กล่าวคือ จำเป็น หากตลาดต้องการการรับรองที่เหนือกว่า API และมั่นใจในคุณภาพของสินค้า แต่จะไม่จำเป็น หากในตลาดของน้ำมันเครื่องในวงการเรือ เข้าใจผิด ว่ามาตรฐาน NMMA คือมาตรฐาน ของน้ำมันเรือทุก ๆ ประเภท

 

ขอขอบคุณ

TC-W3

https://www.nmma.org/certification/oil/tc-w3

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/TC-W3%20Rating%20Manual%20(8%2007)%20(3%2016).pdf

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/TC-W3%20Product%20Approval%20System%20(3)-2016.pdf

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/TC-W3%20Certification%20Test%20Manual%20(3%2016).pdf

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/FAQ%20TCW3%206.pdf

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/2018%20TC-W3.pdf

 

FC-W

https://www.nmma.org/certification/oil/fc-w

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/FC-W%20PAS%2011.18-3.pdf

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/FC-W%20Combined%20Certification%20Procedure%20Manual%20(3%2016)%201.pdf

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/2018%20FC-W.pdf

https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/FC-W%20PAS%20(11.18).3.pdf

Technical Dept.

Comments are closed.